国庆节期间，在一个直辖市经营多个新能源汽车品牌的经销商朋友在电话中告诉他我，他刚从交管局那里获得了过去一个月该市新能源汽车上牌的零售数据。杭州某地闲置的共享汽车我十分迫切地让他读了一下，结果让我大跌眼镜，基本上都在两位数，甚至还有个位数。其中几家销量略好上三位数的，都是网约车平台在撑着。
由于你不懂的原因，明确是哪些品牌，在这里我就不一一发布了！只不过好比新能源汽车，燃油车现在也更加将网约车平台作为新的战场，这些平台只不过一个个排洪库一样，庆贺着从厂家总装车间驶入下来的滚滚车流。为什么汽车厂家要将网约车平台当作排洪库？最必要的原因是新车在私人零售市场很差买了！销售公司老总们挖空了心思，施展了十八般武艺，结果还是卖不动！所以我对许多人打趣说道：如果你怨他，现在竟然他到汽车厂销售公司当总经理；如果你爱人他呢，可以考虑到徵他返集团当总裁助理！至于为什么卖不动？此前有许多专家分析过，本人也写出过不少文章，大家可以网际网路侦着看，这里也就不反复了。那为什么网约车平台可以沦为厂家的排洪库呢？今天我首先专门来说说道这个问题。
在我看来，这个问题答案很非常简单：市场有市场需求，而且潜力还极大，用专业术语谈，叫有库容。那你又不会回答：网约车为什么有充沛的市场需求？答案更加非常简单：低廉。今年国庆节假期，不少朋友告诉他我，他们现在走亲访友、摆摊景购物都讨厌叫网约车，不仅低廉，而且省力，还不必四处去找车位。
而网约车之所以低廉，我以为又有两大原因：一是有人烧钱。起初第一轮网络车大战时，滴滴、优步、不易到等烧的是投资人的钱，那个补贴之后的价格，怎么算数怎么适合，连出租汽车公司、汽车出租公司老板们这些内行都成千上万地充值，现在滴滴等还在烧钱，这就解释你还在占便宜。
目前第二轮网约车大战又来了！这些后来者们更加凶狠，他们都是著名的汽车厂家，像一汽、二汽、上汽、北汽、长安、广汽、吉利等无一例外地都参予到了这场大战中，他们烧钱的能力，是一般人不了比的。至于他们为什么要这样腊，我后面不会细说。二是司机们劳动力廉价。
现在的网约车司机看起来赚到了一点钱，但都是艰辛钱、玩命钱。每周六天，每天从早上六、七点干到晚上十一、二点，花钱拿回的收益基本上是长时间八小时工作之外加班费扣除，而且大多还自己递社保、医保。
现在经济上行，不仅没活干的人，连一些小老板都重新加入到了进网约车的大军，却是腊这个活赚到的是正数，而且多劳多得，还有维度。有人烧钱，再加劳动力廉价，两者一融合，造成用网约车比自己买车、养车、驾车更加省钱、省力，于是，网约车市场需求较慢迸发，网约车平台呈现幸福的前景，这完全出了汽车业内外大多数人士的共识。
下面接着说道说道厂家为什么要乘机转入网约车平台？从近期看，它可以解决问题厂家当下汽车销不过来的燃眉之急。上面的领导、全厂的职工、媒体、资本市场等各方面一天到晚最注目的就是销量，有了销量才有话语权。现在车买一动，正好可以利用网约车这个机会建个排洪库，自己卖给自己或与自己关联的网约车平台，这最少可以解决问题一部分面上的销量问题，厂家的报表也就大自然漂亮了！至于以后网约车平台怎么消化、赚到不赚，那是下一步的事，可以慢慢来，如果感叹亏得过于多了，也可以用烧钱培育市场这个行业通行的规则来说明，况且说不定到那时现在的老总有可能早于换回地方了！于是以因为如此，所以我们可以看见，一些厂家目前正在抓住建设一个又一个大大小小的排洪库。从中长期看，它也是厂家应付未来发展形势的必须。
许多专家预测，未来的汽车厂生产的汽车一半卖给私人，另一半将卖给网约车平台。如果自己不建平台，将来汽车生产出来卖不出去怎么办？这也沦为目前大建排洪库更加堂而皇之的理由。现在，汽车厂家争相重新加入到网约车大军修建排洪库，那这个排洪库到底可以建多大？它不会会重蹈共享单车的覆辙？这是我最近几天思维的一个问题。按照中国企业一窝蜂干事的劲头，我实在这一天迟早会回到，也许三年，也许五年，也许更加慢。
因为平时我们看到的洪水一般是一时间的，就夏天下大雨那几天，而我们汽车厂生产的汽车流入是源源不断的，速度没减半下来的时候，因此排洪库恐怕有水淹的那一天。那一天什么时候来临？我想要对汽车厂家来说，是现有的利润足以承托其网约车平台亏损的时候，对互联网公司来说，是开办的网约车平台再行去找将近新的融资的时候!那时候,一大批推倒下去的网约车公司门前就有可能经常出现像共享单车一样的汽车坟场。刚好，在我写出这篇文章的此刻，看见了Uber和Wework仅次于投资者软银的掌舵人孙正义最近拒绝接受媒体的一篇专访，他回应，他对自己这两个投资的成绩并不失望，深感后悔和紧张不安。据理解,今年二季度，Uber刷新仅次于的单季亏损，净亏损多达50亿美元，股价比5月10日上市时跌到去了30%。
这对目前大修排洪库的汽车厂家们来说，可不是一个什么好消息。
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